宗巴彦-杭吉铁路是蒙古国首条三通铁路，该条铁路轨距为1520毫米，车轮轴重为25吨，铁路用碎石道砟和混凝土枕木，有Ⅲ级信号、集中和拦截系统。其第一个特点是从杭吉站向南到杭吉口岸铁路起点的14公里铺设了宽轨（1520毫米）和准轨（1435毫米）铁路，便于连接中国的铁路。由此，具备了蒙古国铁路通过杭吉-满都拉口岸直接连接中国铁路、开通第二个通道的条件。第二个特点是宗巴彦-杭吉战略铁路通过私营部门投资完成了建设。蒙古国总理强调，该条铁路将对增加蒙古国对外贸易具有特别作用。换句话说，宗巴彦-杭吉铁路开辟了蒙古国矿产品出口到中国市场的最短路线。
根据具有“设计、建设、使用和转让”条件的租让权协议，由“Mongolian Trans Line”有限责任公司和“Mongolian Trans Logistics”有限责任公司的联合体完成建设。预计 “租让权协一到期，将其全部基础设施免费转让给国家。共有120家企业、600多名工程师、3000多名工人和约1600部机械设备参加了此次建设。该联合体此次建设之前具有建设色楞格省115公里巴彦郭勒铁路的经验，现在建立大型维修仓库中心，将铁路行业新技术引进到蒙古。
宗巴彦-杭吉铁路被评为蒙古国铁路标准Ⅲ级，具有1520毫米宽轨，总货运能力为 2000-2500万吨。在开始运输初期，将运输300-500万吨货物。2023年的第二阶段将达到1500吨的运输能力。2024年下半年，第三阶段将运输2000-2500万吨货物。宗巴彦-杭吉铁路货物运输需要4000节车皮，其中3000节为敞车和集装箱运输的现代化车皮。宗巴彦-杭吉铁路分叉于宗巴彦-塔奔陶勒盖铁路的111公里处，属于蒙古国首条三通铁路，将组织货物运输，可以把货物分配至所需方向。宗巴彦-杭吉铁路投入运营后，进出口产品和货物通关能力增加2000万吨，铁路运输的总货运量增长65%，节约运输成本和时间。该条铁路还为塔奔陶勒盖煤炭出口提供了条件。在开通仪式上，蒙古国总理罗·奥云额尔登表示：“通过新的铁路通道，基于市场自由竞争，运输奥尤陶勒盖的铜精矿、塔奔陶勒盖的煤矿以及其它矿产品，提高戈壁地区10多个矿的价值，为出口具有剩余价值产品创造条件。”蒙古国自已建设的铁路将把铁路主干道（扎门乌德）的负荷减少2倍。然而，边境连接问题需要通过高层会晤来协商解决。如果这些问题得到解决，第二条过境铁路通道将会开启。那么如何解决边境连接问题？1956年，蒙古国和中国签订铁路协定，开通了扎门乌德-二连铁路口岸。2019年，中蒙外交部层面确定了宗巴彦-杭吉铁路的过境点。然而，蒙古国总统乌·呼日勒苏赫访华期间，中方表示，“根据双边贸易和货运量，继续讨论宗巴彦-杭吉口岸的铁路连接问题”。总之，蒙古国已具备开通第二条过境铁路通道的条件，彻底解决了铁路和边境基础设。
