考虑到客户在当前异常复杂的局势下多变的供应链需求，马士基启动这项通过中亚地区的铁海联运新服务，连接亚洲和欧洲。”据马士基表示，从中国多个不同站点出发，途径哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚，抵达罗马尼亚，全程约40天。

马士基洲际铁路全球产品经理Maia Parlagashvili说：“旨在为我们不断变化的客户需求创建灵活和创造性的解决方案，这项改进后的服务可以帮助缓解当前的物流困境。我们听取了客户的意见并开发了一种解决方案，为他们提供亚洲和欧洲之间的环保的多式联运替代方案。超过 90%的中间走廊铁路服务已实现电气化。”

在俄乌战争爆发之前，马士基的AE19运输线路就是海铁联运，主要通过俄罗斯西伯利亚铁路连接欧洲。如今迫于局势影响，他们“改进”了这项服务，重新推向市场。

马士基是在今年3月开始开发这一线路的，在4月份已有第一列搭载生活用品、汽车零部件和家具电器产品的班列完成了在中间走廊的行程。

Parlagashvili强调：“这一走廊有足够的开放运力，提供这一服务，为我们客户提供替代空海运的路线，满足他们的供应链灵活性要求。”

除了马士基，同样来自丹麦的DFDS，来自阿联酋的港口运营商DP World等国际知名企业，都在涌入中欧班列南线。这条跨里海、黑海，通过罗马尼亚或土耳其连接欧洲的“中间走廊”正在吸引全球物流的目光。

不只是企业，支持还来自政界。

日前，哈萨克斯坦总统托卡耶夫在访问土耳其，与土耳其总统埃尔多安会晤后，亲口表示，建立一条避开俄罗斯、连接中国和欧洲市场的运输线路是哈、土两国至关重要的项目。

托卡耶夫在结束访问的第二天说：“会晤将进一步加深两国在政治、贸易、经济、投资、文化、军事等领域的合作。当前对两国最重要的事情之一，是利用好跨里海国际运输走廊（TITR）的潜力。”